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自信便迷人─Maserati GranCabrio Spor

作者: 2020-08-01 浏览: 583 次

自信便迷人─Maserati GranCabrio Spor

除了拥有重生自经典的迷人外型,以及充满浪漫主义色彩的座舱设计,搭载4.7升V8引擎的GranCabrio Sport,还可提供450匹马力与52公斤米扭力的充沛输出,以及由静止加速到时速100公里仅需5.2秒、极速285公里的表现;而且更重要的是,不仅行路表现舒适,GranCabrio Sport让人充满自信的动态表现,更在旅程中处处让人惊艳。

毫不掩饰的450匹饱满力道途中我们还难得的在太鲁阁将4辆Maserati于空地上一字排开,场面至为震撼壮观。

流线修长的引擎盖底下、GranCabrio Sport虽然搭载的是与GranCabrio相同、借自Ferrari的4.7升V8自然进气引擎 (实际排气量4,691c.c.),压缩比也同为11.25:1;但在不一样的性能化设定下,汽缸盖採火红色涂装的这具引擎,却可于引擎转速7,000转时、爆发450匹之最大马力 (GranCabrio为440匹) ,扭力峰值则自GranCabrio的49.9公斤米微幅增加至52公斤米,并能在引擎转速4,750转时全数涌现,甚至引擎转速抵达2,500转时,便可供应高达82%的扭力输出,所以GranCabrio Sport其实中、低与高速的扭力表现皆相当精彩。

变速箱搭配上,Maserati则是为其準备了来自德国ZF、代号6HP26的6速手自排变速箱,除了标配与Trofeo赛车相同的加大型方向盘换档拨片外,还搭载有MC Auto Shift快速换档系统,能够于0.06秒完成换档,且提供Launch Control最佳化起跑模式,以及Auto-Normal (一般自排)、Manual-Normal (一般手排)、Auto-Sport (跑车自排)、Manual-Sport (跑车手排) 与Ice (雪地) 共5种换档模式。

也因此,GranCabrio Sport由静止加速到时速100公里仅需5.2秒、极速则可提升至285公里,较GranCabrio由静止加速到时速100公里需5.4秒,以及283公里的极速都更为出色。

插入颇有质感的蓝色Maserati车钥、轻轻向右扭动电门,轰然一声、GranCabrio Sport车尾排气管迅速传来一阵浑厚的声浪,回应着它已经自沉睡中甦醒,正期待着旅程的开始。

在一般驾驶模式下,虽然这具4.7升V8引擎为高转速设定,但初探GranCabrio Sport的油门,低转速域时的加速便相当充裕,而随着油门加深、转速越来越接近最大输出点的好球带后,不但可明显感受到一股向前推的扎实扭力狂野涌现,饱满的排气声浪更彷彿在催促着驾驶人继续深踩油门,让GranCabrio Sport大无畏地继续向前冲刺,且这股劲道可一路非常线性地延伸至7,000转都不见衰退,过瘾极了。

按下中控台左侧最上方的「SPORT」按钮,GranCabrio Sport迅速传出迷人声浪。

此外,由于GranCabrio Sport也配备了设计有特殊旁通阀的排气系统,能在正常状况下让旁通阀关闭,使排气强制通过较长的路径,牺牲点性能、换来较低的噪音值,但只要按下中控台左侧上方的「SPORT」按钮,让进档时机延后、退档反应更迅速后,引擎转速超过2,500转 (或直接透过方向盘换档拨片升降档、切换成手排模式) 后,阀门便会开启,将排气导至较短且直接排放的管路,输出最强的性能,并一路伴随着高调且激昂的排气声浪。

也因此,这一路台北往返花莲的GT旅程中,GranCabrio Sport与同行的Quattroporte Sport GT S、GranTurismo MC Stradale与GranTurismo S Automatic,几乎都一直处于令人亢奋莫名的Sport模式之下。

广  告中性转向,忠实呈现GT真谛

至于GranCabrio Sport的底盘配置,则是和GranCabrio、GranTurismo车系一样,都是以稍微偏重后轴的配重方式,让车身配重维持在Maserati原厂认为能够符合其敞篷GT跑车诉求的设定,在顶篷关闭的状态下,前、后轴配重比例为49:51,而在顶篷开启的状态下,则为前 48%:后52%,并标準配备铝合金气压避震器与Skyhook主动式悬吊系统。

而且其所配置、更为运动化设定的Skyhook主动式悬吊系统,能够主动侦测轮胎与底盘间的动态,快速且精确的调整避震器阻尼设定,弹簧与防倾桿亦经过强化处理;煞车系统则採用四轮划线钻孔碟盘,散热效率佳且可提供充足的制动力道,时速100公里至静止的煞停距离仅仅需要35公尺,能在开篷浪漫奔驰下享有出色的操控乐趣。

所以轴距2,942mm的GranCabrio Sport,不但在滨海公路和高速公路上、展现了绝佳的车身稳定性和行路舒适性,就算在大型GT跑车并不擅长、路狭多弯的苏花公路上,配备20吋Pirelli P-Zero性能跑车胎 (规格为前:245/35R20、后:285/35 R20) 的GranCabrio Sport,循迹性及动态表现也依然可圈可点。既没有神经质地出现太多让人心惊胆跳的转向过度现象、转向偏中性设定,侧倾幅度也很轻微,而且指向性相当精準,连续弯道中、可以很清楚地让驾驶人知道车头的进出弯角度,甚至速度过快时,循迹系统的介入时机与力道掌握也极为细腻,轻快且充满信心的演出、完全不像一辆车长将近4.9米的敞篷GT跑车。

GT的另一种定义「东西横贯公路」牌楼是太鲁阁国家公园入口,为当地非常着名的景点。

当然,与同行的GranTurismo S Automatic或GranTurismo MC Stradale两款GT跑车相比,由于GranCabrio Sport增加敞篷机构后,还得保有相近的车身刚性,所以增加的车重便成为了加速时的累赘,加上GranTurismo MC Stradal还是Maserati目前旗下最竞技取向设定的车款,拥有道路赛车般的操控表现,所以性能与操控方面,GranCabrio Sport在旅程中完全讨不到任何便宜。

不过、一辆GT跑车是否称职,动力与操控从来就不是唯一或最重要的考量,从够提供多样且迷人的驾驶乐趣,并实际感受不一样的风土人情,才是其中的决定要素;关于这点、我觉得开篷后的GranCabrio Sport,已经确实的做到了。

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